Филипе,
Ако термостатът ти е изправен, закриването на радиатора няма да помогне, защото термостатът трябва да е затворил външния кръг при тези ниски температури. Ако просто е много инертен, то температурата при високи обороти може да падне рязко, но постепенно трябва да се вдигне до "нормални" стойности.
Ако си прав, че двигателят ти отделя по-малко топлина от разчетната, може би трябва да се вземе предвид, че в оргонното поле има нещо дето му викам информационна компонента (идея, мисъл, намерение), ама само защото не ми идва по-подходяща дума наум, сигурно поради ограничеността на разбирането ми за нея.
Та си мисля, дали не се повишава кпд-то, като се намалят топлинните загуби за сметка на механичната мощност.
В такъв случай, ако те притеснява температурата на двигателя, вместо да вземаш мерки да го вадиш от устойчивата му работна точка, дали не е по-лесно да я преместиш, ограничавайки силата на приложеното поле (ако може, разбира се, нямам представа каква е технологията).
Ако проблемът е, че на теб ти е студено
, дали пък някой не те сръчква да ползваш наученото от Шаубергер, дори и само във варианта на Ранк?
Естествено, само давам възможни гледни точки отстрани, истината е отвътре.
П.С. Упс, и Слав е писал междувременно. Ако пък той е прав, значи е намаляло триенето. Подобен ефект, според мен, се забелязва при ефективна работа на К3 на Асен. Предполагам, че увеличената инерция, която се наблюдава там, е точно от намаляване на триенето в частите, защото се проявява и от място. Т.е. старата ми кола потегляше по инерция от много малки наклони, при които преди това не помръдваше. Може и да намалява триенето с въздуха, но не е само това.
"С мозъка човек мисли, че мисли.
Освен това той се ползва за главоболие.”
. Сигурен съм, че когато го купих се чудех как може да е толкова ниска температурата.
