Оргонизирaне нa ДВГ Общи

Тук може да се обсъжда практиката за оргонизиране на ДВГ Монтаж, проблеми и други.
Отговори
Потребителски аватар
icrow
Мнения: 6544
Регистриран: 17 ное 2014 11:04

Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи

#81

Мнение от icrow » 22 фев 2015 16:01

Чудесен опит. С мaлко негaтивно облъчвaне нa бутилкaтa ще се неотрaлизирa положителния зaряд. Тaкa ми се струвa, че се получaвa неотрaлизaрaне в някaквa степен нa + от бутилкaтa. Все пaк ще еинтересно дa се види с - нa бутилкaтa и около плaмaкa. Също тaкa и кaлоричносттa с зaгрятa водa. Aмa когaто имaш време . Aз може дa нaпрaвя подобен aксперимент с свещи и кaпaчкa водa :)) Но мисля въздухa предвaрително дa го обрaботя с негaтивно поле и принодително дa го подaвaм нa плaмaкът.
С мързел към прогрес. :))
my logic is undeniable :))

Потребителски аватар
Philip
Мнения: 5596
Регистриран: 15 ное 2014 11:31
Местоположение: Около Мадарския конник :)
Контакти:

Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи

#82

Мнение от Philip » 23 фев 2015 09:47

Днес най-накрая успях с безконтактния термометър да проверя правилно ли работи термостатът ми или не.
...Работи. И то както си трябва. Отваря и затваря.
Явно студът при високи обороти си е наистина функция на положителните и отрицателните полета. Hola
Наблюдавам Анализирам Променям

Потребителски аватар
icrow
Мнения: 6544
Регистриран: 17 ное 2014 11:04

Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи

#83

Мнение от icrow » 23 фев 2015 10:43

Прекрaсно! Рaзходa кaк е?
С мързел към прогрес. :))
my logic is undeniable :))

Потребителски аватар
Спиридон
Мнения: 1938
Регистриран: 18 ное 2014 10:03
Местоположение: "живее" в София

Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи

#84

Мнение от Спиридон » 23 фев 2015 15:11

Philip написа:Явно студът при високи обороти си е наистина функция на положителните и отрицателните полета. Hola
Поздравления! Може би си инициирал някакви фазови превръщания на компонентите на въздуха и/или горивото, за които ”дръпва” от отделената при горенето топлина. Странното е, че тази топлина би следвало да се върне при изгарянето на същите.
Или пък си постигнал горене със студен пламък - manikaganga споменаваше за различни видове горене.
Ако се запази положението и през лятото, ще икономисваш от климатик :)
"С мозъка човек мисли, че мисли.
Освен това той се ползва за главоболие.”

Потребителски аватар
Philip
Мнения: 5596
Регистриран: 15 ное 2014 11:31
Местоположение: Около Мадарския конник :)
Контакти:

Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи

#85

Мнение от Philip » 24 фев 2015 07:26

Да разкажа с няколко думи изводите ми дотук.

Приложено само положително поле (както го ползва Асен)

Увеличена мощност поради пълното изгаряне на горивото. Имаме забавен процес на горене (поради това - мека работа на двигателя и нужда от увеличаване на изпреварване на запалването) Разликата с работата без приложено поле е, че при общоприетите условия горивото изгаря бързо и се получава ударно натоварване на буталото в началото на работния ход. При работа с + поле има забавено изгаряне, но по-голямо увеличаване на обема на изгарящите газове. Всъщност усилието върху буталото продължава да се увеличава през цялото време на отдалечаване от ГМТ - оттам и повишената мощност. Тъй като скоростта на горене е по-ниска, то горенето продължава и в част от такта на изхвърляне - при отваряне на клапаните. От това имаме общо повишаване на температурата на двигателя и по-често включване на охлаждащите вентилатори (няколко човека казват за такива наблюдения)

Прилагане на допълнително отрицателно поле във въздуховода освен положителното.

Скоростта на горене се увеличава. Изпреварването на запалването се връща почти към нормалната точка. Мощността се увеличава още.

Имаме увеличен обем на изгарящото гориво и по-бързо изгаряне.

При увеличаване на стойността на отрицателното поле до определена стойност (опитно установяваща се) мощността се увеличава. След определено ниво на минус спрямо плюс се наблюдава увеличаване скоростта на изгаряне на горивото, което води до повишени ударни натоварвания на буталата. В случая промяната на изпреварване на запалването в + или- не играе почти никаква роля! Същевременно се проявява и ефект на силно понижаване на температурата на горене особено при високи обороти. Това до определени стойности не води до намаляване на мощността, но изкарва двигателя от работната температура, за която е пресмятан и естествено като резултат - повишено износване на всички движещи се части.

Студът е показател за биопроцес, както го нарича Шаубергер. Всъщност - създаване, съзидание. Това обаче означава, че при още увеличаване на - спрямо + вече при свързването на въглеводородите със съставките на въздуха ще имаме процес на свиване, а не на разширение, което налага двигателя да бъде преработен да работи на вакуум, а не на налягане (както всъщност е бил преработил двигателя си и Илия Вълков за работа с ННО) (Неразбирането на този процес е в основата на неудачите на използващите такъв газ сега. До определена степен на добавяне на такъв газ има увеличаване на мощността и намаляване на оригиналното гориво, след което с повишаване на ННО има спад на мощността и невъзможност за работа)

...Така че при съществуващите ДВГ и този принцип - баланс му е майката 1ke :))
...И вече други видове обработка на постъпващия въздух за увеличаване на мощността и намаляване на нужното гориво :) Hola
Наблюдавам Анализирам Променям

Потребителски аватар
icrow
Мнения: 6544
Регистриран: 17 ное 2014 11:04

Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи

#86

Мнение от icrow » 24 фев 2015 11:00

Сигурен съм, че и влияе зa количеството гориво, което успявa дa влезе без дa се пипaт нaстройки.
С мързел към прогрес. :))
my logic is undeniable :))

stefan4o

Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи

#87

Мнение от stefan4o » 08 мар 2015 20:04

Визираш коефициента на пълнене на мотора ли?
Икров - сподели тоя отрицателен заряд на въздуха с какъв оргонизатор го постигаш. Аз си оставих само двата К3 на акумулатора (махнах тези от бутилката) и сякаш не виждам разлика в разхода.

Потребителски аватар
icrow
Мнения: 6544
Регистриран: 17 ное 2014 11:04

Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи

#88

Мнение от icrow » 08 мар 2015 21:01

Визирам способността на горивото да минава количество за единица време.
Оргонизаторите са моя разработка, както тези на Филип, так и на Боб. К3 не би трябвало да излъчва негативно поле. Кадуцеус работи само с позитивно поле. Поне той така твърди. Разработвам в момента оргонизатор с който може да се настройва количеството оргон подаван към ДВГ. Може да се регулира както негативното така и позитивното поле. Оргонизатора е готов и се тества и работи, но ще има още малко промени. Определено е крачка напред. Всяка кола има специфичен коефициент на разпръсване на енергията, така че с универсален оргонизатор няма да е и на 50% от това което се нуждае. Все пак прекомерното зареждане води до по лоша работа и разход. А отрицателната енергия трябва. Все пак всяко едно нещо се съставлява и от двете.
С мързел към прогрес. :))
my logic is undeniable :))

Потребителски аватар
icrow
Мнения: 6544
Регистриран: 17 ное 2014 11:04

Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи

#89

Мнение от icrow » 11 мар 2015 12:20

С Боб установихме, че бензина и газта имат различни свойства на поглъщане на оргона при еднакво облъчване. Газта поглъща доста повече енергия.
С мързел към прогрес. :))
my logic is undeniable :))

stefan4o

Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи

#90

Мнение от stefan4o » 12 мар 2015 19:06

А какъв е вариантът този оптимизатор бета-версия да бъде монтиран на моята кола и да го тествам? В смисъл като сума или да върна услугата по друг начин? Или си решил да тръгнеш по по-различен от Асен път без патенти и пари hola2

Отговори

Върни се в “Оргонизиране на ДВГ Практика”