Оргонизирaне нa ДВГ Общи
Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи
От месец имам монтирана система на автомобила – двигателят работи учудващо тихо, равномерно и устойчиво. Има голям въртящ момент между 1500 ~ 2200 оборота. Със съвсем малко подадена газ ускорява и превключва без затруднение от 1-ва до 5-та скорост, което досега не беше така. Доста приятен стана за каране.
Разход: градско, определено падна под 10/100. Извънградско показа 7,6 при 120 ~ 140 км/ч.
/обикновено разхода е 8,2 ~ 8,8 при шофиране със скорост до 110 км/ч./
На пръв поглед изглежда много, но автомобила е 3000 cm3 турбо дизел, 183 hp, тежащ 1960 kg, задвижване - постоянно 4х4.
Всичко това благодарение на icrow.
p.s. редовно ще споделям мнение.
Разход: градско, определено падна под 10/100. Извънградско показа 7,6 при 120 ~ 140 км/ч.
/обикновено разхода е 8,2 ~ 8,8 при шофиране със скорост до 110 км/ч./
На пръв поглед изглежда много, но автомобила е 3000 cm3 турбо дизел, 183 hp, тежащ 1960 kg, задвижване - постоянно 4х4.
Всичко това благодарение на icrow.
p.s. редовно ще споделям мнение.
- Philip
- Мнения: 5598
- Регистриран: 15 ное 2014 11:31
- Местоположение: Около Мадарския конник :)
- Контакти:
Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи
Най-приятното е вдигането на мощността при ниските обороти
За съжаление при постоянното 4х4 инерцията далече не е такава както при нормалното задвижване.
Все още (вече седем месеца) ми липсва този момент много
Поздравления, Айкроу!
За съжаление при постоянното 4х4 инерцията далече не е такава както при нормалното задвижване.
Все още (вече седем месеца) ми липсва този момент много
Поздравления, Айкроу!
Наблюдавам Анализирам Променям
Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи
Човека с бората беше ходил до морето и ми се похвали, че карал на места по магистралата с 200 и пак му дала разход 5.2 Ама друго си е да имаш 6 скорости
С мързел към прогрес.
my logic is undeniable
my logic is undeniable
- Philip
- Мнения: 5598
- Регистриран: 15 ное 2014 11:31
- Местоположение: Около Мадарския конник :)
- Контакти:
Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи
С нашите допълнения липсата на шеста скорост се чувства много осезателно
...Няма, няма и тръгна да превключвам, ама се оказвам на пета
...Няма, няма и тръгна да превключвам, ама се оказвам на пета
Наблюдавам Анализирам Променям
Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи
Да, в моя случай тръгвам към задна или рали скороста
С мързел към прогрес.
my logic is undeniable
my logic is undeniable
Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи
Минах на преглед с фокуса и най накрая взех протокол за изгорелите газове. Човека след като се зачуди за какво са ми тези данни, ми каза че показанията са много добри и че явно катализатора ми работи много добре. Така и не намерих много инфо кое колко и как трябва да е, така че качвам протокола. Ако някой знае да коментира. Трябва да се има предвид че колата е на газ и с катализатор. Но пък и свалих част от оргонизирането, за да няма въпроси. Остана само на въздуха, което може би е причината за по добри резултати на високите обороти.
Ето това намерих за данните. Особено въглеводородите иглеждат добре.
Тогава се смята, че изгарянето е най-пълно и съответно двигателят е най-икономичен и с най- добра работа. Както се вижда на графиката, целта е да се получат следните величини на изгорелите газове:
Въглероден двуокис (СО2) - максимално най-висок - над 10%
Въглероден окис (СО) -възможно най-малки стойности - под 2%
Въглеводороди (НС) - възможно най-ниски стойности - под 300 ppm
Кислород(О2) - възможно най-ниска стойност - под 2 %
Ето това намерих за данните. Особено въглеводородите иглеждат добре.
Тогава се смята, че изгарянето е най-пълно и съответно двигателят е най-икономичен и с най- добра работа. Както се вижда на графиката, целта е да се получат следните величини на изгорелите газове:
Въглероден двуокис (СО2) - максимално най-висок - над 10%
Въглероден окис (СО) -възможно най-малки стойности - под 2%
Въглеводороди (НС) - възможно най-ниски стойности - под 300 ppm
Кислород(О2) - възможно най-ниска стойност - под 2 %
Нямате нужните права за да преглеждате прикачените към това мнение файлове.
С мързел към прогрес.
my logic is undeniable
my logic is undeniable
Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи
И на мойя таралясник протоклчето, дето ми е вече на 28 години и гори основно газ. Имайте предвид, че измерването е при температура на двигателя около 45-50 градуса и въздушен филтър на над 9 000 километра. При напълно загрят двигател СО влиза в стойност 0,03 при норматив 3,00, както казва управителя на пункта за прегледи. При нас пък измерват температура и влажност на околния въздух, и хич не знам защо не мерят температура на двигателя. От пункта подчертаваха неколкократно през годините, тъй като ходя на едно място да правя преглед, че показателите на изгарянето в двигателя са като при пълна инжекция, т.е. отива някъде над Евро 7.
Нещата при мен са К3, модел от 2013, ТАП на Р. Роев и устройството му за акумулаторите, както и четириполюсни свещи /предпочетох ги пред скъпите иридиеви/.
Нещата при мен са К3, модел от 2013, ТАП на Р. Роев и устройството му за акумулаторите, както и четириполюсни свещи /предпочетох ги пред скъпите иридиеви/.
Нямате нужните права за да преглеждате прикачените към това мнение файлове.
Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи
Супер
Това "cocor" го няма в моя протокол
Това "cocor" го няма в моя протокол
С мързел към прогрес.
my logic is undeniable
my logic is undeniable
Re: Оргонизирaне нa ДВГ Общи
Това било стойност за работата на двигателя. При мойто Р19 показвало перфектна работа и това, че двигателят не горял масло. Не съм мерил компресия, откакто купих колата преди 16 години, но много силно подозирам, че, година, след като сложих К3 и ТАП, компресията се вдигна чувствително. Двигателят е на 190 000 км и това, че измервателните уреди показват, че не гори масло говори много.
Лошото е, че реалните резултати на оргонизираните автомобили чак сега излизат.